隨著新機場及其道路網絡的落成，最近吸引了不少旅行隊伍，北大嶼山這片荒蕪之地亦開始熱鬧起來。上月中，筆者參加了一隊旅行隊主辦的北大嶼山遊，路線是從大嶼山北端青嶼幹線收費廣場出發。經過昂船凹、大山、老虎頭、大蠔、白芒等，最後到達東涌散隊。

　自青馬大橋建成後，有車直達大嶼山北岸，方便得多。但公路的建成，也改變了景觀。如途中所見的陰澳，雖然仍有一些木材，但面積已比從前小，風味亦不復存在。高速公路只會把世俗的繁囂帶進陰澳，世外桃源的感覺蕩然無存，倒是增添了幾分被遺棄感。聽說陰澳將被填平建屋，想到香港又失去多一個有特色的地方，真是感概良多。

　至於二白、三白的改變就更大，當日從老虎頭上所見，整個海灘被填平，變成一個大地盤，原來正是愉景灣的擴展工程。目睹郊區的消失，使人心痛。

　經過老虎頭後便下山，不久就來到大蠔。其實大蠔已不算是海邊，原來的無敵海景已被公路擋個正著，面對一條大馬路，真大煞風景。昔日的海濱如今成了湖畔，「湖」中的一潭死水，叫人慘不忍睹。

　到達大蠔後，已出到公路，可算告一段落。但最要命的就是沿著一條大馬路走上四、五十分鐘到達東涌，然後再乘巴士回馬路，既費時、又失事。在公路旁看著巴士擦身而過，卻有車上不得，當時我在想：如果有巴士站就好了．．．

　縱觀當日的行程，其實只不過走了一個巴士站！這亦可看出現時北大嶼山只有兩個車站並不足夠。如要推廣本地旅行活動，實在有必要改善交通網絡，如在陰澳、大蠔等地加設中途站，才能有效方便旅行人士。

　在現階段，增設巴士站已是不可能的了，可以做的只有加設機鐵中途站！在商言商，地鐵公司又不是慈善機構，為甚麼要特別照顧這班旅行人士呢？但我卻認為這是有利可圖的。

　首先，這些分站設計可盡量簡陋，而且也不需很多人手，成本十分低。其次，班次方面不用很多，只要在星期日及公眾假期的早晚，以特別班次開兩三班就夠了，價錢如貴一點，旅行人士亦不會計較。有人搭嗎？最近北大嶼山成為新興的旅遊路線，有很多人前往，再加上當地的村民，所以應不會虧本。最後，在長遠的發展計劃中，陰澳、大蠔等地將變為市鎮，興建分站只是遲早的事，現在興建正好配合未來需要，亦可方便大家，所以是絕對值得投資的。