談及在香港旅行，無論郊外的步遊，以至乘車坐遊、圍爐燒烤等，也可以說是旅行的一種。廣而言之，經常作郊外活動的人或組織，便統稱為「旅行人士」和「旅行界」。這一個界，其實甚為廣泛，因為它并不是一個專業的階層，故此只是為方便稱呼而得名。
旅行的意義既在於郊外作活動；那麼，有甚麼好處呢？原來郊外多長草木而少塵埃，空氣特別清新，尤以清晨時份為然。空氣清新、筋骨活暢、只要持之以恆，對於人體健康自然有莫大裨益。所以，晨運遠足能夠治理慢性疾病的說法，是有著大量的事實根據而不是誇大的。另一方面，在郊野活動的過程中，少不免遇到險峰、峭壁、危崖、深峽的困阻，又少不免遭逢雨霧風雷，都需要行者付出相當大的氣力、精神和智力去應付、趨避。能夠經歷長期的、不斷的活動而無損於自身，使人在膽識、體力、智力方面都有所增益。加上登高臨遠、窺秘探奇、履險索隱，眼界胸懷自必增長拓展。何況，在平抑鬱結、消減俗氣邪風的感染、增強群體精神意識，加深對文物典故、民風社俗和大自然的認識等方面，也會常有增益。所以，旅行不但對個人有益，對社會風氣的改變，也有著極大的影響。如此說來，旅行的意義，也就殊非在郊外走走而已了。
二•旅行隊伍的源流
「庸社」不庸 行隊之祖
旅行常客 五十多隊
滌蕩塵囂 旅行宜倡
三•旅行隊伍的組織
傳統上，旅行的組織是不具實體的。事實上，早期的旅行「隊」，多屬一些「有志之士」的義氣結合、共同戮力，也不作營生或日後之想，財政經費涓滴歸公。但組織旅行，究竟也是一件可名可利的事，也可以是一件發揮個人才華能力的工作。於是，從七十年代初期起，旅行隊伍的組織便有了和傳統不盡相同的改變。
四•旅行的形式及發展
小組的旅行，由於參加者多屬相識，且以聯誼為主，所以行進之間一般都不嚴密，而以隨時協商、自由發揮的形式去組織。但大隊公開活動，面對的是外來的參加者，除了要向行友保証所提出的節目兌現外，還有隊譽、己隊指標等需要關切注意的問題存在，所以在各方面都不得不多加心力。
五•旅行的裝備
帆布肩袋一、水壺一、便鞋一，可以說，這是最原始的旅行裝備。後來的以至今日的種種改良發展，也萬變不離其宗。
六•旅行路線及其開發
旅行路線有平易的、有艱險的。舊日旅行，大部份是在眾所熟知的路線上串遊；若將較僻遠的地點聯成一線，已經是令人另眼相看了。原因在於難得！但隨著僻遠的旅行地點漸次開放，傳統的線路已不能吸引遊人。在集思廣益之下，新的線路便先後出現。
七•旅行的交通工具
本港境內旅行的交通工具是汽車和船。有一段時間，某旅遊機構曾以乘坐直升機作號召，終因過於貴族化、不適合普羅大眾的消費原則而瞬息消失，作不得准。
八•區域旅行與複式旅行
區域旅行是在某一指定的範圍內進行連續的、不斷的探遊，主要的目的是使參加者加深對該區的認識。由於連番不斷探遊，路線的安排往往也有所創新。搞這一類形式的旅行，主事人必須對該區有深切而全面的了解，然後能夠設計多次不同的線路。主事人也須要而不略，否則介紹全區的目的便不易達到。此外，更要廣為宣傳，才能夠收到預期效果，也不致枉費工作人員的力氣。可以說，區域旅行的名稱自從被提出來後，很少旅行隊能真正成功地介紹一個專區（夏日東海線只宜專船，小組往遊也有不便），實在是一件令人感到遺憾的事。
九•傳統的旅行學問和樂趣
旅行的基本目的，是隨處走走，舒暢一下身心；或與友好暢言歡敘一番。在行遊之間，當然會安排一些活動，加以調劑。較常見的就是對風土文物的訪查。
十•定期路線和固定路線
所謂定期路線，是指每隔一段時間便舉辦一次的旅行。固定路線，是指每一次旅行都重覆同樣的節目。從前，這兩種情況都是不顯著的，但近年來郤發展得頗為迅速。
十一•旅行知識的發展
旅行風氣日盛，旅行的知識近年來也有了新的發展。首先，從社會意識及發展的角度去研究郊遠村鄉的盛衰、人文風俗的改變。這是一個頗大的課題。由於城市發展、工業擴散，傳統的人力及苦守精神受到沖擊，加上住在偏僻村鄉的人的生活得不到應有的重視和照顧；為了生活，往日固守祖業的精神逐漸消失，於是出現了大量的荒村。村鄉居民移居城市的過程，以至後來有部分人重回舊地、再營新計的種種變折，都是近年旅行者所感到興趣而加以探索的。可以說這是社會學的一環，也因而將旅行的層面推廣了。當然，目前旅行界中還未見有專門的研究成果公關，但事實上這種探索是不斷地進行和發展的，比之傳統上的旅行學問的探求，實在是有了突破性的發展。
十二•旅行區域的改變及發展
香港彈丸之地，可供發展的土地有限。但隨著社會的進步，不少地域的面貌不斷改變。顯著的例子是現在的船灣淡水湖及萬宜水庫沿岸一帶村落的消失，使到有關連的旅行線路亦有所改變。其他的例子是郊野公園的開闢，使部分原不廣開的路段變為平坦易行。這些改變，究竟應該怎樣去看待呢？
十三•旅行區域的建設
真正的旅行區域的建設，是近年的事。早年所見的旅行地區的建設，不外如青山上的石亭、獅子山上已倒的傻人塔等，雖然名噪一時，可借是偶得一見。近年來，最顯著而為人樂道的旅行建設，是晨運行友努力的成果。他們群策群力，憑雙手在水塘及晨運地區內闢設了園林式的、簡便的休憩區和遊樂區，廣受大眾歡迎。近數年，當局參考了外地公營野外建設的例子，發展和開闢了郊野公園。
十四•地名的勘查與正誤
愛好旅行活動的人在每到一個地方時，多查詢所處何地，甚或多方探查當地的歷史和風俗、名勝古蹟以及人文生活等。雖然，入境問禁有時會犯別人之禁忌，但不少隱僻而有趣味的學問皆由此一問而來。
十五•旅行指標與其修訂
旅行指標是前輩行友為方便後行者探索而擬出的一些「必遊」地點。這些遊點分佈廣，往遊難。早年，行友如能遍踏各地，無疑是取得了一紙「證書」。這些指標中較具代表性的有下列幾種：
十六•旅行風氣的推動
近十年來，旅行風氣日盛。每逢假日，郊外每一個角落都見到歡樂的人群。但是，旅行的真義，究竟是真正地被廣大群眾所接受？抑或是逼於環境而使到人們不得不向郊外尋求一個暫時寄托身心的地方呢？姑勿論如何，旅行風氣的推動始終是一件有益個人及社會的好事。
十七•對發展旅行的建議
《旅行風氣雜談》此一專欄原是寫十四篇，後來增寫三篇。在作者個人而言，這已經是盡了所能地去組織、搜尋素材了。回顧前十六篇所談的，相信大致上都是今天旅行界所需要注意和努力的；當然也有不夠全面和不當的地方，還得請讀者原諒。
十八•關於區城旅行
《旅行風氣雜談》專題發表後，部分內容受到一些朋友的關切。現特將個人認為較具實質的對話以問答形式發表，以補《雜談》的不足。由於部分內容是較實際的建議，尚祈各方行友多多指正。
問：這樣說來，除了東北區外，較合適的區域是西貢半島？
問：你的意思是，如果用船運送行友登陸步遊類如長、短咀，米粉咀之間有困難？
問：大嶼山方面又怎樣？
問：那麼，純陸上的區域旅行，你以為在舉辦方面有甚麼困難呢？
據有文字的記載，本港的旅行組織可以以數十年前的「庸社」為始。在這之前，當然是更有早行人；但以一個群體組嬂命名而見諸文字的旅行組合，就不得以它為首了。據說，這一個群體組合，數十年來依然保持「無組織、無會址、無會員、無常費」的情況，但每逄周日便舉辦活動。以後的群體，雖間有具名，但少作公開的活動、或末能持之以恆。直至六十年代末期，才先後出現了「工遊會」、「青年會」、「山海」等或新組的、或由不公開而轉為公開活動的隊伍。
從一九六七年起，旅行風氣一時大盛，旅行隊伍的成立如雨後春筍。考其原因，是那時報刊上增添了兩個旅行專版，經有心人大力鼓吹，前輩行友們又紛紛貢獻經驗心得，加上一些地區陸續開發，更形成一種對少往僻遠地區活動的都市人的巨大吸引力。但當時旅行隊伍仍然太少，難以滿足遊者的各種要求。
不久，一些人士，在經過一段時期的追隨前輩「取經」後，便紛紛自創隊伍。推而廣之，旅行風氣一時大盛。可以說，這段時間是本港境內旅行的成長期。其後再經幾年的探索，在七十年代初、中期間，旅行活動形式有了新的變化，旅行隊伍又有了相當程度的增加。到現在，經常舉辦公開活動的隊伍，已達五十多隊。這一段時間可以說是壯大期。由於旅行隊伍的大大增加，過去一家獨領或數隊平分旅行活動的局面被打破了。為了適應廣大行友的要求，在「良性競爭」的促使下，新的旅行路線、旅行區域、旅行形式也相繼出現，大大地豐富了旅行活動的姿釆。
旅行隊伍的增多，標誌著參加假日郊外活動的人不斷增加，也顯示出本港社會風氣的一個方面：一個遍布塵俗和污濁的城市中，願意捨離迷亂的消遣而走上健康、正常活動的人正不斷增加。
旅行隊從小組而至大隊，主事者的志趣是主要的因素。群體組合最理想的當然是群策群力；但眾意不一，有時不免流於散漫。這種形勢下，便需要一個或多於一個經驗較豐而才智高捷之士出而領導。舊日旅行隊伍可以毫無組織，原因是挑戰性不強，而且活動形式和普及面不太廣。但隨著旅行風氣日盛，便有了強化組織，以維持一定水平，甚而提高，創新的必要。於是，出現了「法團」式的組織。這種新興的隊伍，不但目標明確，而且往往有會員、常費，有專責小組，有計劃的去作訓練和創設，是近旅行界最令人欣賞的做法之一。這裏所指的法團式的組織，并不專指經過「註冊」的手續，而是要求嚴格，可以不必收會員常費，但組織必須嚴密，雖不具形而有實。唯有如此，才可以大力推動旅行風氣。在此以外，當然有一些藉旅行隊以牟利之輩以組織旅行隊伍為副業。在組織上，大概能保持一定的形式，但財權全歸於一人，盈虧也就旁人莫問。不過，由於利潤是「薄利多銷」而來，參加者付出的和自行往遊的使費相差并不多；也可以說從設計、籌劃、領帶方面的勞力、心力去賺回來，似乎毋用深責。不論其形式意向如何，只要走在康樂旅行的路上，也無損於旅行風氣的推動。
近年還有一些大團體添設旅行組；由於人力、財力充裕，而且擁有固定的會員參加，在推動旅行方面，無異是一股新力量。
傳統的旅行形式，不外依時集散、一線行進。某老牌旅行隊便以時間掌握準確、行進隊規嚴格著名。其好處是在經過較險要的路段時可以避免因爭先恐後而引致意外，參加者也可以確切掌握歸程以順應個人其他活動。但是，必須全體工作人員共同戮力，參加者又熟知隊規，否則不易辦好。相反，經驗不足或不習慣者往往感到乏味，於是有了後來的以「自由」行進為號召的隊伍出現。規限不嚴，參加者可以隨時自由發揮，在行進時的形式表現上，較為活潑多姿；缺點是在履險犯難時，往往因而招致一些意料不到的意外。經過多年的探索，目前大部份旅行隊伍都兼併二者之長。事實上是一種進步。
由於旅行隊伍的參加者無論年齡、體力、興趣都不相同；為了適應種種不同的要求，便出現了在同一項目內分為「長線」和「短線」進行的情況。這種方式，後來給冠以「複式旅行」的名稱，可謂名實相符，也是一些長期活動、基本行友眾多但行友質素不一的隊伍所常採用的形式。又為了適應更多的人參與郊外活動，一些隊開始經常舉辦專車遊覽線，使到一些有心而乏力或不便作長行者有經常到郊外活動的機會；夏日又設專船接遊線，使遠水奇嶼入人眼目；再有的是舟車聯運，水陸交替。總之，形形式式，真是極盡大觀。另一方面，長程急走、宿遊夜攀的「壯舉」也日益轉盛，與輕鬆寫意的遊覽線并行發展，使行者可以根據自己的能力和要求去選擇參加，也大大地增添了旅行的色彩。
可以這樣說：早期本港行友的旅行裝備都是近乎原始的。稍為繁重的，就是當時舊軍用背囊。那種背囊雖然是舊貨，但容量大而堅固，甚受一般行友歡迎；又因來貨不多，完整的較難得。一個好的背囊，往往受到行者的欣賞。後來行友日增，便有了本港縫製的貨品出現，價格不貴，因此也成為行友必備的裝備之一。近年又新出一種加上鋁架的設計，使用者較為輕鬆寫意。至於水壺，一向是用玻璃瓶，後來塑膠製品取而代之，金屬製品又出現市面；變化雖有而不大。旅行鞋則從早年的布履而至涼鞋，近年大行其道的反
皮膠底的爬山專用鞋，長靴短革不一，花式頗多，要求也各有不同。事實上，旅行路線不斷創新，攀崖涉水，專用鞋實大派用場。
過去，旅行者在衣著方面只求求簡便實用，花式方面多不講究。近年郤流行整套的裝備，也有縫製得近似軍旅服飾的，大體上都從實用方面出發，說不上是奇裝異服；但在色調方面，由於作用與軍旅不同，筆者覺得，似乎以鮮明顯眼為宜。
在旅行裝備的發展過程中，有一些別出心裁的表現的，是一些行友將部份裝備加以改裝，變成半自動化。例如水壺接上膠管，飲用時口吸即可，縮骨遮安在背囊某些位置，用時不需手持，小型收音機接連在活動架上以利開關等等，都可以說是旅行裝備發展中一些令人欣賞的小創作。
首先，是在原有的已知的遊點上加以新的串遊。例如「長、短、米粉三咀連遊」、「東北大環跑」、「強渡官門」、「強渡紅石門」、「北坑、雙鹿連遊」之類，是屬於新的變更線或超長線。不過，變更線尚易為一般行友接受；超長線郤非有十分充沛的體力不易支持。在面對年年月月缺少變化的情況下，一些有心人便埋頭鑽研、探索，希望闖出一些新線，或重開一些已迷失的路線。
陸線方面，首先是馬肚上馬鞍線的重開。據知沿線部份原有山徑，多年來已迷失於林莽之中。全線貫通，是經過幾次小組探遊，以刀斧強行重開的。其次的是黃龍坑、蓮花澗的發掘倡遊。至於狗尾洞，更是令人矚目。最近的嘗試是攀石屋山西北的「絕嶺」馬牯崙。
水線方面，主要的開發乃在於海洞。但海洞的探遊既有季節和天氣的局限，又有參加者適應力以至裝備的限制；部份并不適合大隊或一般行友參加。然而創新之功仍然令人欣喜。
新線的開發，并不是一、兩日間可以做到的事。有時還得靠一些「運氣」。探索者必須對該區該段環境和歷史有充份的了解，對擬探遊的未明路段要作大膽的設計，經過精心推敲，再小心嘗試而行。一次兩次地重覆入遊，探查清楚安危所在，全線貫然，然後公諸大眾。經過大眾的認同，新線的地位才能確定。因此，開發者付出的心力是巨大的。但是，這種新的秘境究竟有多少呢？真正合符要求而可遊的新的線路還有多少可以開發呢？這真是一個有趣的問題。看來，還得待有志者努力了。
陸上的交通工具，以公共汽車為主。但如大隊人多，輪候公車過於費時；加上一些地區尚處於未開放階段（未有或未容許公共車輛行走），為了省時省力，便出現了專車接送的情況。專車接送既省時，又保証了來去不受阻延；但行進時的時間掌握要求較高。近年某旅行隊伍另闢新徑，用公共雙層巴士代替旅遊車。好處是乘坐上層者能夠有一些新的景觀，而且可以依照巴士站停車，對某些遊點的往返接送較為便捷。但一些新闢的或較狹窄的路段卻不宜駛進，真是優劣參半。至於未開放的路段，一般都有鄉車行駛，也是旅行者常利用的。
水上交通方面，除了公共渡輪外，傳統上是利用「街渡」作接送。但街渡數量有限，而且主要作用是接載本線乘客，所以旅行人士後來便利用漁船來作水上接送工具。漁船的設計原非載客，故此往往顯得侷促；事實上，也不甚安全。無論是街渡抑或漁船，都有超載或非法載客的情況。有一個時期有關方面對此緝查極嚴；故此往往有見水警而匿避，一避又往往數小時的情況出現，遊者無不叫苦。部份隊伍後來轉用有正式客牌的船隻，但也不敷應用，而且收費甚昂。與此同時，公共渡輪公司眼見旅行風盛，便闢假日特班專線船，果然也大收客滿之效。
目前，旅行交通工具花樣雖不多，但也頗為方便。不過，面對一日甚於一日的通貨膨脹，交通使費也不斷提高。如何能夠使這方面的使費降低，以求達到大眾化的地步，相信還得待旅行界去努力尋求解決吧！
區域旅行的附帶產物是複式旅行。由於區域旅行在一個專區內反覆探索，線路難免有所重覆。參加者不忍脫節，但對一些常到地點不免生厭。而且旅行隊可以每個假日開線，遊者未必可以次次追隨。於是，在一次遊程中，另組小組點遊一些以前曾到或不常到的已遊地點；既可以滿足部分人的要求，有時也起了「補課」式或加深認識的作用，對區域旅行的目的大有幫助。但這樣做必須有足夠的人手，充份準確地掌握、配合和調動。不然，誤人誤事，可不美妙了！
複式旅行的形式本來行之有年，但安排上一般較為簡單，一般行友或目之為「小差」隊，或以「短線」稱之。自早年「山海」正式加以命名提出以配合其時的東北海陸區域旅行以來，在原有的形式上加以研增，便變得有趣味起來。事實上，複式旅行行之較易而區域旅行不易為；但前者如非與後者配合，則其效用不顯，趣味及學術性也大減。也許，前述的種種困難和條件限制，區域旅行便成為其名雖存而行之者較少的主因吧！
鄉村地方每多古遠傳流。無論是屬於歷史方面的、文物方面的、人文風俗方面的，都是旅行者感到興趣的話題。歷史掌故可以從典籍中查證考究；文物的知識除了部分有前人紀錄可稽外，有志者還要親遊訪查、反覆探求。但鄉村地方的居民多忌諱，對來訪者未必輕易表示歡迎和合作，故此查訪費時而不易。不過，這也是一種樂趣。此外，隨著歷史文物的研究，風水之說也為前輩行者所重視。風水之說雖無稽，但經地師及學者鐫文銘字，僻隱的地名也往往因而得以流傳。對旅行者而言，實在提供了不少方便。
除了探查關乎人的知識外，前輩行者對大自然也有一定的研究。這種研究是和日常生活常識與需求有密切關連的。如從對手杖的喜愛研究而及於制作的材料，於是擴大了對木材的認識；從對可供食用及入藥的植物的興趣，而增加對野生果木及其分佈的研究；由於對玩賞擺設有興緻，於是對一些野生植物如金狗脊、水橫枝之類的發掘，採摘也深入探究起來。
此外，前輩行者對於切身的活的問題，如宿營地點、新線路的開發等，也有相當探討。擴而充之，日漸流傳，便成為傳統旅行中的學問和樂趣。
傳統的旅行學問在前人不斷的鑽研和整理下，給後來的行者留下不少經驗。然而，這種學問和樂趣的範圍也隨著旅行風氣的日益擴展而不能滿足廣大行者的要求。於是，新的旅行學問、新的樂趣也逐漸擴大和發展。
目前較顯著的定期路線有某雜誌社的遊覽嘉道理農場線和夏季渡輪公司舉辦的東海良灣遊覽線。較具歷史的有某老牌旅行隊每年一度的鳳凰觀日線，近年新辦的有旅行界元旦聯歡線等。定期路線的舉辦多因遊點有特殊賞玩價值，但私人或小組則往遊不便或情味不足。它的出現，原是旅行隊伍為行友解決「切遊」之想所發展而成。
到目前為止，最成功的固定路線只有東平洲線。東平洲遠處東海，水程遙遠，原有的街渡載客量小，但遊者日眾，便促成固定路線的出現。固定路線的成功，可說全是由於遊者的要求，不然，主辦者可能討不了好。當然，經年屢月不變地辦一條固定的旅行專線，從一般旅行隊的情況來論，似乎有點怪異。主辦方面是基於為好遊者設想抑另有原因，局外人當然不能妄斷。但它的出現，第一固然為遊者提供了相當的方便；另一方面也為繁榮一地作出了相當大的貢獻。這兩點是可以加以肯定的。當類此做法獲得成功，郤引來大財團的垂涎。於是我們可以見到：渡輪公司也開闢了宿遊、即日往返東平洲的專線船；此外，又闢增了其他的如東海、北部海專線等。種種發展，無不從固定路線演變而來。撇開旅行隊伍所受的影響不談，單以方便遊者，繁榮僻遠，發展民生，拓擴旅遊區域等角度來說，確實有很大的促進和推動力。
相信今後旅行界舉辦的定期路線仍可保持或增設，但不易大變。固定路線面對各方面的競爭，也許不易為，但尋源究始，諸般在旅行內外的增益，還是旅行界所起的啟始作用。
承繼著前人的興趣和研究，旅行人士對野外植物的研究也不斷擴大。現時對野生動物、植物的研究已不限於日常生活趣味和點綴方面，而是發展到類似專門性的階段，如對中草藥的研究、花卉竹木的分類考查等，都是近年旅行者不斷努力的方向。這比之前人的認識，可以說是由博而轉向專了。
近年新增加的旅行學問是多方面的。野營學問是其一，天體認識是其二，攀岩學是其三。野營學問從前只重實踐互傳，近年已成了一種專門的課題：如怎樣選擇好的營地、營線，如何發展野營活動及趣味等，都已公開提出來介紹和討論。天體認識因為有專門性的組織加以倡導，旅行隊伍也有專組研究介紹，所以近年已受一般行友重視。至於攀岩學問，雖然有條件上限制，但近年來在專門性組織的提倡和介紹下，已成為一種頗受重視的活動。
至於傳統的旅行學問如釣魚、攝影、對岩土地質的研究等，似乎或因太過平凡普遍，或因地理條件限制而不為一般人重視。其實在旅行風氣轉盛的過程中，上述學問也是有一定發展，只是還未有突破前人範疇的成果而已。從種種情況來判斷，旅行學問的領域還是大有發展的。
首先，如船灣淡水湖、萬宜水庫之類的出現，雖然令一些偏僻的村落和可遊點消失了，但代之而出現的是公路的修建和新線的出現，如虎頭沙半島及破邊洲的險崖。該處現時已有陸路可通，而不必像過去那樣必須渡船或走單程長途，在旅行趣味而言，是前人所不敢想像的。又如舊日水塘的興建，近年郊野公園的增闢，都使原屬隱蔽的路段遊區開放，變難隱為平易，更合符發展旅行的要求。此外，城市向郊外擴展，使部分有賞遊價值的地方原貌大改，或風味全失。但是，儘管如青衣島將逐漸隨重工業建設而改變。但三枝香重山仍可攀，部分岸域依然可遊；風味或不同於舊時，郤另有一番新趣。再如東平洲、大浪西、蒲苔島之類，遊人如市並不表示草木無情，更不代表失去遊覽價值。何況從近年的發展去推測，旅行區域的發展還大有餘地，如探遊東部海島群，重新認識大嶼山的廣大地域，依然是有待旅行者努力的。事實上，即使是資歷甚深的行者，在面對旅行區域的改變和新路線的出現，還是不得不從頭試行的。
旅行區域的不斷演變、發展，路線也不斷變更、出現，當會使到好的、有價值的遊點漸次推廣，遊者增加，旅行風氣更盛。
早在當局進行郊外旅遊地點建設之前，大嶼山已出現了不少私人團體興修的山路和雨亭。當然，這些設置原意不在遊人，而是為方便本土本鄉往來的行旅；但對遊人亦有好處，多年來受到稱頌。近年當局有意推廣、加速郊野活動的宣傳和建設，在郊外大量地興修野餐檯桌、燒烤爐具，廣置廢紙箱。此外，又鼓勵志願團體辦理野外營舍，又專闢郊野公園；在管轄範圍內，修理連走小徑，設地勢路線圖，更添派專人負責巡視，以保人命財物安全，其用意甚善。可是，在管轄範圍外的建設仍需增加。
反觀近年一些私人的建設郤更具實際意義。例如梧桐寨馬尿瀑上的示警牌、鳳凰山天梯半途的指路牌等，都為郊遊者提供安全可靠的指示。高山大嶺上的路標不可少，而雨亭或因地制宜的避風、避雨處也不能缺！此外，在較僻遠而遊者常到的地點，公廁的設置更不可缺；傳統上的「男左女右」的解決方式，只會令人感到尷尬。這些無論就人力、物力來說，都非私人團體可以全面兼顧。在愛好旅行者方面而言，當局如能在發展綜合管理的區域建設的同時，對於未列入管轄、發展範圍的旅行地點也能加些建設的勁頭，則廣大的郊行人士將得益不淺了。
語云：「以訛傳訛」，不少古遠的傳說也因「山野無文」以致傳言失實，使後世有心人感到惑然；也有些訛傳可以亂真，演變成另一個故事。這種事例，以地名的轉變尤甚。對古遠流傳的訪查，或因人亡事毀，或因情隨景遷，各師各說，頗難求其一統，但地名的勘查，郤是近年旅行界所共同關心的。而且，默默地做著這一件事的人也為數不少。
在已知的例子中，往灣洲「大洲渡」應為「大洲肚」，已無疑問。「戶洲」為「烏洲」之音誤也甚明確，但因戶洲一詞有「門戶」之釋義，也有可通之道。「照鏡潭」原名「灶頸潭」，也因新詞自有可喜之處，這兩者名稱之選用，可說關係不大。但是如較流灣或交流灣原名是「攪」流灣，郤不可不正其誤，以顯其地之地理（水下）情況。又如「六巢坳」應作「鹿巢坳」；「大帽山」原為「大霧山」都應加以正名。至於「蓮花石澗」是後擬佳名，「蓮欖石澗」是先定的傳統的名稱；「印塘海」是不甚合符語法的名詞，「印洲塘」是較為合理的稱謂。但因情感上、習慣上的問題，應否力證之而從一，也就如同「大嶼（音聚）山」之應否從俗讀作「魚」山一般，有待高明者去研究了。
地名的正誤勘查，除了可向熟悉情況的人士查詢外，還可以向古籍、路牌、碑記及前人資料中去查究。虛心探查，細心推敲，往往可以揭隱正誤。這一類工作可以啟發旅行的興趣，增加旅行的姿釆，更涉及歷史、掌故、人文風俗等課題，也是旅行的學問之一。
四極：東極平洲難過水；南極大鴉洲之南灣角咀及蒲苔島之南角咀；西極大嶼山雞翼角。
六咀：黃竹角咀、長咀、南灣角咀、南角咀、分流角咀、爛角咀。
九澗：大帽山之大城、大圓、大曹；東北區之屏南、橫涌、苗三；西貢區之馬西；青山半島之青大；大嶼山之昂深。
然而，上列各地也隨著種種建設而變其面貌。原定的指標內容也有部分值得商榷。前者如大圓、大曹石澗，由於中段被引水道所截，水源不繼，加上部分澗段新建日增，以致原貌大改。後者如苗三之澗容平淺，可賞者在附近景物；宜否列入九澗中，實在值得研究。此外，四極之訂定可能由於北區特殊遊點難求，乃以兩南極而圓四之數；六咀的內容與前者部分相同，也是美中之不足。在旅行風氣日盛的今天，指標的重訂增修實有必要。譬如，以雞山為西極以代替雞翼角；由於雞山必須在潮水盡退始可步達，較符合難達的要求。九澗中可以以「雙鹿」、「萬丈布」、「黃龍坑」分別取代兩大一三。此外，又可增加如「一塔」（羅漢塔）；「兩湖」（船灣淡水湖及萬宜水庫）；「三洞」（東部海沙塘口、欖灣角、橫洲角三洞）之類的新指標，使其內容更豐富而具時代感。
旅行指標的擬訂、倡遊，對於助長旅行風氣是必然有極大助力的。當然，指標的訂定、研增，既要夠客觀，又要顧及賞遊價值及難達程度。這一件既繁又重的工作，看來還得待有識之士去討論，制訂吧！
前輩行友中，有推動旅行風氣甚力的人物，其中部分已作古人，部分則仍然健在，而且依舊努力。比較特殊的是一些與旅行無關連而無所為而為的人物，如蒲苔島上某校長便是。他為了介紹、提倡旅遊蒲苔，經常撰文、攝影、刊印專輯、聯絡各方團體，務使蒲苔島從一個不為人注意的荒僻小嶼變成熱門的旅遊地點，舟楫往來不絕。他們的勇毅精神實在使人敬佩。近數年來，一些報刊上增添了旅行專版，在編、撰方面共同努力下，搞得頗為生色；而專門介紹境內旅遊的刊物、專售賣旅行用具的商店也相繼出現。這些對於旅行風氣的提倡，都有相當大的作用，而旅行風氣也擴展到一個新的階段。
然而，旅行風氣的推動，仍需旅行人士的努力。首先，我們要把旅行所包含的一切學問作一個有系統的介紹；也就是說要對後來者灌輸成套的旅行知識。其次，對一次難得的資料應毫不保留地予公開。因為所謂獨得之秘，原為人人皆可得的天地之物，可能基於時間的先後而使後來者難以掌握而已。隱秘自守是沒有益處的。再其次，糾誤揚善，是每一個旅行者共有的責任。因此，在可能的情況下，舉凡個人心得，所知所見，都宜於通過筆墨予以披露和介紹。
只有在廣大的旅行界中人共同努力之下，旅行的真義和風氣，才可以全面地、廣泛而深人地推廣到社會上每一個階層。
對於作者個人而言，旅行風氣的推動是多年來所無時不在注意關心的事，但可惜能力有限，實有力不從心之感。有一點感覺是：過去數十年旅行風氣的日益推廣，是前輩行友努力不懈的結果。發展的過程多姿多采，總的基調良好，才導致近數年的迅速發展。前輩行友的努力和貢獻值得我們後行者敬佩和學習。那麼，面對今天旅行風氣更盛的大勢，旅行界人士應如何努力以推動這形勢、作出更好和更多的貢獻呢？我以為，第一要把旅行當作一件「大事」去處理；態度認真是首要的。其次要客觀地考查和順應廣大行友的要求，又要隨時隨地向行友、準行友和非行友灌輸旅行的真義和知識；旅行既是一種暢舒身心的活動，更是一種鍛煉。這些灌輸包括口頭上的、文字上的，以至一切能夠傳達予別人的形式。第三，對於旅行界的事和旅行界有關連的情況，加以客觀虛心的探求；以大體、以旅行風氣的推動為重。簡而言之，要互相團結，為一個共同的目標──推廣旅行風氣而努力。當然，具體的做法仍有待旅行界的有識之士去努力研究，共同推動，才有成效。
這裏所提出的一些意見，只屬個人的一些不成熟的感想和見解，有不對、不週全的地方，還望和方高賢，廣大行友、讀者不吝指正。
《旅行風氣雜談》專題至此亦告結束。
問：大作中提到自多年前「山海」隊提出「區域旅行」以來，很少旅行隊伍能夠成功地介紹一個專區。究竟，區域旅行在選區方面有甚麼條件呢？
答：這也許是我疏忽，只談到主辦者方面的未提到選區的問題。我以為，區域旅行適宜選擇水陸兼備而交通不太受天氣影響的地區為佳。
答：但和西貢半島相連的海域受天氣的影響較大。如果要舉辦水陸連遊，恐怕不如東北區的風平浪靜。這是環境的影響之一。其次，西貢半島地域過於廣闊。例如在東北區用船運送遊人到鳳凰笏登陸，可以在戶洲塘一帶接回，還有很多時間遊覽其他地方。但要在西貢半島舉辦此類縱的短走而用船接送的話，則在船隻接送繞航以至步行路線和時間的安排上，恐怕都不如東北區的遂意。
答：這是肯定的。請看，從今天連陸的糧船灣洲花山下起至蚺蛇尖下附近的海旁，地勢是如何地突兀難行而遙遠，是如何地大浪；船行缺把握，比之東北區的風平浪靜易泊岸真是相去太遠了。
答：目前來說，往遊大嶼山的水程甚遠，地域更為廣袤。而且它不如東北區及西貢半島般有近岸的小島為輔。在趣味性方面，是不及上述兩地的。
答：困難之一是舉辦的時間，只宜於秋、冬兩季。此外，全部在陸上進行，恐怕「非行不可」；坐車「偷步」，又嫌過於快速單調而欠缺船上「臥遊」的悠閑樂趣。故此，遠不如水陸連遊之多變和適應廣大行友。當然，客觀情況也許可以改變的，這就要有心人去加以研究了。