＊十二年前筆者有「旅行風氣雜談」前後共二十篇在本版見刊。歲月流逝，年來境內旅行領域內有了不少變化；特撰此「新談」再作論說。若有錯謬，仍祈各方高賢指正。＊
旅者宿外，行者彳亍以雙腿交替而進；故境內旅行也離不開郊外活動以舒張筋骨、娛暢身心的目的；既有健體強身，也有鬆弛神經、減消生活壓力的作用。傳統上自號「旅行界」的境內行友，取狹義而偏向於登山臨水、以行賞為樂。隨著社會財富的增進、現代科技的發展和生活節奏的緊逼，大都會居民對假日活動的要求有與前不同的轉變。
打從七十年代中期起，旅行者的潛意識、從遊者的要求，已經不再是早年那麼單簡地、「高調」地追求「強身健體、待時行世」；轉而多求「假日消閑、舒暢身心」。放眼今日郊野可見的行者表現，看看現目旅行路線的趨向性和迎合性，在在都顯示出：意識、形態真的改變了。
凡晨興慢踱、郊外放步、荒野奔馳同樣地呼吸到新鮮空氣，令脈息暢活、神經鬆弛而達到強體、調和生活節奏的效用。因此，形式和要求上的轉變，並未影響旅行的基本目的和作用。在朝向高科技、高生活質素發展的年代裏，這一種郊野活動的好處和需要卻與現代化而往往流於過分適泰的生活風尚有更強烈的對比。因此，目下郊野行者的意識、形態或有改變，但傳統旅行形式的保留和再發展以至旅行風氣的普及、推廣更形重要。對醉心於郊野活動的有心人而言，面對的仍是一個廣闊的天地、明確而更重大的目標。任重道遠、重壓勝昔；有心人，實在不容鬆懈！
2•五十年流派衍化
默默堅守中「庸」而結「社」；「未名」未名而流散；振臂而起徜徉「山海」之間；標榜「新風」而組隊；醫生小組轉作「長征」；「醫研」漫賞兼摘趣；「周三」、「周四」遣閑情。五十年流派衍化，境內旅行隊伍的興替正好反映了旅行風尚的推展和走向。
3•旅行隊伍組織的變化
原始的旅行組織只為方便通知、召集、總攬行程而設，故此有老牌隊伍「四無」的情況出現；但對長期舉辦活動者而言，非要維持一個「常設」的體系不可。故此，號稱「四無」，實則上有常設的理事人。後來的旅行隊伍無論是個人主理或集體領導的，活動是定規準時或「自由活潑」的，在組織意態上總不能脫離這種形態。
4•旅行形式的發展
旅行形式打從老牌隊伍一線分「長、短組別」以應不同能力行友的要求開始，進而「千景堂主人」為之定名「複式旅行」；六十年代末期又拓創「區域旅行」；七十年代有「專車遊覽」；至九十年代而有「車線旅行」提出。
5•裝備文明化
古今中外的旅行裝備基本上都是背囊、水壺隨身，衣履實用舒適。
6•交通工具的運用
陸上旅遊的交通工具當然是車輛。省力的方式是利用公共車輛作進退的代步工具，但受客觀乘客量和行車班次的限制；一般而言，人數較少的隊伍較易採用。若隊友眾多的，為避免先後班次的問題，一般都自備專車接送，大致上是用多座位的旅遊客車；來去時間和起終點較易安排，又可免去轉車之苦，在某些線路來說，取費可能比用公共車輛更為廉宜。近年人文流徒和商營公共交通收費日高，某些地點有通道而無公車，或有鄉車而班次疏少，旅行隊伍的專車接送對維持大隊進遊更形重要。
7•傳統的旅行學問
行旅於外，接觸的是大自然的木石花草；僻遠遊賞，所經之處人情風土新異。在漫長的接觸過程中，自然地產生了對不同事物的認識和欣賞；從而作進一步的探究，逐漸形成幾項有專注性的旅行學問。
8•專區與定線
早在一九六八年時，山海隊倡全面遊東北區。當年以車船聯運、水陸兼姿、長短線複式並進的方式連續地不斷地探遊，有一時之盛。賦名「區域旅行」。後又曾作大帽山腹地連遊；但限於地域條件，趣味性大減。後來旅行隊伍興辦專區遊的以西貢海逐島探勝成就較大；但專注小島，卻缺乏東北陸地廣厚的趣味性。其實區域遊的舉辦，首要有眾多的隊友為基礎以利分線或反覆並進、或作點式的重遊以利部分行友的「補課」；區域的交通進出又要多樣而便易；而交通工具的運用更受客觀環境的影響。全面反覆探遊，路線難免重複；交通費用若過於昂貴，對參加者的吸引力自然減低。過去的事例證明，專區探遊要兼及交通、點線的交替和趣味性幾方面；興辦不易，而地區的選擇尤費心力。
9•旅行知識的拓展
近十五年來旅界在野營、攀岩、組織、掌故考據、保護大自然諸方面有新的認識，使到境內旅行的內涵更為豐富。
10•線路的變化和開發
談「境內」旅行，首先要認識清楚「境內」一詞的範圍實在有限。時光流轉，開拓日多，遊點和線路的發展便受到限制。
11•人才嬗遞
千景堂主人嘗論「一代之才」。旅界五十年來轉變、正合「江山代有才人出」之語。
12•旅行者的質變
壺飲瓢食是先民節儉美德；境內旅行傳統風尚亦簡單儉樸。二十年前旅界中人以中、壯年為多；歷經前半世紀的變故，受的是傳統的教育、銘記習慣的是舊日的生活方式，一般是偏向於穩守而執舊。
13•資料的查探和勘誤
七十年代以前，報道旅行的文字不多。行者只能乘到遊之便而詢之鄉人。但村鄉習傳，往往有甚多不宜問或忌答的地方，故此只好從有限的文字資源去尋找某些文物典故的依據而再從行進中去考證，是為早年的資料查探方式。後來旅風漸盛，前輩行友通過空中傳媒、公開講演、行中紹介而將所知的資料廣為散播，探究民風、整理資料的風氣便轉盛；或從古書典冊、或從前輩轉傳、或誘稚童答問、或向鄉彥追查，再通過文字予以佈道，使到僻遠隱蔽的文史地資料漸次公開。
14•古跡的漫漶及保存
本港開埠雖祗逾百年，但有居民活動卻可上溯數千年。不計深埋地下層的墓穴和文物，即放眼可見的古跡亦不少。
15•郊野建設
早年不少郊野建設都屬「民間」自行築造的。最著名而具深意的當推興屹不過十多年便被風摧折的獅子山傻人塔。獅山崎嶇險峭，要自行馱沙負石累築，「傻人」的堅毅令人敬佩。後來晨運客紛在各自活動範圍內闢休憩活動場地，廣建亭臺之屬；美化荒野，利己利人。而旅行界徑歷一段時期的探察後，自十七、八年前起先後在好些著名險地設立示警牌、牽引索、扶手環等以利大眾行進。年來類此點式的增修不絕，規模不大而效用顯著。最近由某活動社團倡建的風雨亭雖未達成事的階段，亦足以反映旅行界的關注和努力。
16•野趣的流失與重尋
「記得當時••••」之類的話常出自「有年紀」者口中。實際上，韶光逝水，世上萬事萬物哪有不變之理？
17•指標修訂
所謂「旅行指標」是早年「千景堂主人」提出的幾種例舉性的標示；如四極、六咀、九澗等。早年交通不便而「知遊」者少，故有「能遊遍各指標、無疑於取得一張證書」的評語。此項指標一直受到各方重視；相當長時間以來被引為談資。
18•旅行區域的轉移與拓展
早年境內旅行由於交通線不及遠，好些點、面的串遊必須以「長走」甚或「長跑」的形式進行。有些地域根本是難能到達，因而有以一到為「榮」的情況出現。但地域發展日有改善，某些建設項目為旅行者提供了新的、有挑戰性的課題。
19•衝破「境內」的局限
「境內」一詞實指港、九、新界及其眾多離島。自六十年代末期旅風轉盛，經廿多年的發展，可遊的點、線、面幾已發掘殆盡。當然，新的發現、新的轉變、新的興修仍屬經常出現而令到郊遊有新的樂趣；此外，便是一些探遊有高度限制而一般行友不宜進遊的地域。但在「新」的未再現時，境內行友只有就有限的資源去作新的貫串和在形式上加以添改而已。
20•旅行風氣的推動
境內旅行由廣泛發展而至今天不過廿多年。期間固然造就不少「頭面」人物，卻有更多不願「爭名」的熱心人在背後戮力；他們長時期所作的貢獻是巨大的，付出的努力絕不比某些知名者為少。
有「史」可稽的境內旅行隊當以「會址、組識、常費、會員」四者皆無的「庸社」歷史最久，而其作風也令行者津津樂道；繁枝多榦，早在六十年代中期，它的隊友便已分散伸張，不少更屬旅行風尚啟蒙時期的頭面人物。興替幾番，終於出了一代「堂主」領帶的山海大隊；努力耕耘，全力鼓吹，由主幹工作人員十三結義而日漸衍化，人才輩出，新興屢起，難怪有「桃李不言、下自成蹊」的自況語。此後既有志切於征服海外名山而命名自勵的苦行隊伍；也有專辦行旅於非假日的；又有以專志於某些項目甚而以同尋「樂」趣號召的組合；更有借法人團體名義組隊辦線者；近年多的是專志或傾大力於灌輸旅行知識、技巧的團隊出現。近五十年的時間內，境內旅行隊的興替不一；長存者固然值得稱羨，已消散者在推動旅行史上也記有一功。
旅行隊伍的興替，固然有人手、時勢種種因素影響。但不同的隊伍，不同的路線設計、不同的對象，卻使到不同階層、不同年齡、不同喜好的人各擇而從，各自得到工餘身心上的滿足。近廿多年旅行隊伍的發展、衍生，使野外活動──境內旅行──風氣深化到各階層。這種態勢，是有心人長久所企盼，也是有志者為之大大鼓掌叫好的事。
從六十年代末期出現「法人團體」與旅行隊掛勾的情況後，經呈有司正式「註冊」的隊伍漸次增多；而集體協商、精細分工的趨勢日盛。比之一人主事，好惡隨心而致臨急周張，是一大進步，也強化了組織；對參加者而言，信心增強，得益更多。與此同時，從事商業活動的團隊也相繼出現。
商業性質的旅行團隊大致可分兩種。一種是正式的旅行社、團；活動形式較優悠，收費較高，對象也有別於一般「境內」旅行隊伍。另一種是從境內旅隊轉化而成，兼及境內「旅行」事宜而作商業性辦隊，活動形態及內涵介乎新、舊之間。由於一般都可以做到「不欺」的地步而參加者又屬「願者」自來，在高度商業化的社會中，無疑是結構性的一環。
近年又有一種以「活動團體」形式辦隊的情況出現；有組織，有常設人員。最顯者的表現在於旅行（不是旅遊）範疇所及作出技術、知識層面的灌輸；諸凡「旅行界」所及的項目都專研專授，既豐富了山林原野，也使後來者少卻摸索誤循之苦。但辦隊者的識力、各門各類學問知識的掌握便得大大提高，相對於「行畢即散」而言，可說是「主、從相長」。對於深化、提高旅行層次及質素，全面發展郊野活動有著深遠而強大的推動力，是近年旅行界最為重要的轉變和突破。
複式旅行是早年地域發展局限、交通難遠達而遊者必須雙足遠踄始能達到目的地，但部分參加者力有未逮而作出的設計：同程分途，同時同到同歸。後來山海大隊全力領遊東北區，兼倡「車、船聯運」以減省不必要的力氣以利大隊遠征，是一種極合宜的形式；但隊伍的「基礎」必須強大，而區域的選擇又有高度的局限性。後來旅風漸盛，參加者諸色人等皆有，旅行隊伍的方向面漸增，終而導致「專車遊覽」興起。這種形式在前人口語中稱為「遊車河」；安車當步，重點欣賞，雖局限於近接交通幹線上的風景點，卻頗迎合社會人士的需求。相對於此的是夏日的專船海遊，取點興探而更得尋幽探遠之要旨。加上後來的美食兼姿，在境內旅行史上寫上重要的一頁。
時代進展，交通四通八達，除少數地域外，昔年的僻遠線路和遊點不少受到交通線的拓展而變得雖隱隔而不僻遠了。新的情況是：若能妥善安排交通工具，迴環遊賞仍未正面「開放」的點、線不但毫無困難，而且步程不遠。於是「車線旅遊」出現了。同於專車遊的是中段可在市集休憩；不同者是一日遊程有二段步行線，而線路設計可兼「複式」行進之妙；有動有靜，緩急隨意。最重要的是較適合今時今日慣染於適泰生活的城市人。這種形式的旅行隨著城市的發展有更深廣的線路拓擴機會；最終雖然仍會有局限性，但趣味性甚強，相對於傳統的旅行設計而言，無疑又是一種新的嘗試和開創。
早年境內行友所用的背囊以從「夜冷店」購得的舊軍用背囊為主；色澤單一而布料堅實耐用。後來本港製品漸有出現，又有從外地引進的為登山用而設計的背袋，式樣便漸有轉變。時至今日，一般一日遊的行友大多用上了顏色多變而精美的背袋；作遠走或野營的多選容量較大、可作多用途攜帶而類似早年「八爪魚」設計的大背囊再加背架以利行進。水的容器除了小朋友的水壺花款較多外，一般變化都不大；有些作短線或半日遊的更索性將必需品置於「腰袋」內而只帶用後即棄的瓶裝飲料，使到食水容器的地位大大低降。
旅行衣飾方面近年套裝運動服大行其道，布質柔軟，設計優美而充滿活力，尤為年青一代行友所喜。足履方面由於步道開接而境內真正需要「攀」爬的路段不多，故此近年甚多行友選用進口的新款運動鞋；比之傳統的厚重的登山鞋當然柔軟舒適而美觀多了。
隨著郊野拓建與管理的推展，野外舉炊也受到限制，加上社會取捨的傾向，現時不但日線如此，即使野營客也早已棄用天然燃材而用人工化的簡便煮食材料和器具。連同新款精良的營帳、睡袋的興起，今日郊野活動用具的選擇花款繁多，一切原始而傳統的方式漸告淘汰，新一代的行者自然是最大的受益者。
年來旅行裝備的趨向是實用、簡單，美觀而質素提高，配合社會財富的聚積而充滿時代的色彩。雖然有傳統的論者以為過於「精美便易」的器材裝備，易使人離遠純樸而漸近淺浮風尚，但從實用價值去衡量，無疑是裝備文明化的良好表現。
水面的交通工具是船隻。旅行者早年有僱用大型蝦艇接送；也有利用街渡運送行友的，由於早年管制法例不嚴而船家逐利，每有大量超載的情況出現，對於遠航外海而言，風險極大。但當年可供運用的水上交通工具不多，在好奇喜險的情況下，主辦者和參加者都有無可奈何的感覺。後來漸有僱用正式客牌客位的大型遊艇出海的，取費較高但較安全舒適。近年來有不少商辦的隊伍，利用中小型遊艇接送行友；由於屬長期辦線，成本以均值計算，取價卻頗公允。對於一些非牟利的隊伍而言，因屬偶然租用，卻不易取得船期，因而有一種「壟斷」的說法。勿論如何，可說是一種進步。
環境、遊點隨年月改變，交通線路和可用工具也隨之變化；一般情況是僻遠地點的交通逾趨方便。部分偏遠地域或因人文流失而出現的交通上的短暫困難，總也有辦法可以「進遊」。大致上，目前的公共交通服務已頗能滿足旅行者的需要；旅隊籌辦交通的安排和取費也算得上合理。
花木有情。長年久歷的接觸，旅行者自然形成對花木的認識、欣賞，從而探究其品類、用途及培養之道。這是一門精細而博雜的學科，缺乏心思和閒情的不易研習。近年有專門作草藥考查研究的旅隊出現，與前人傳統的研究閒花木材的栽種運用可說作出重大的填補。無論任何時間，這都是一門恒久而有趣味的學科。
風土人情的探究隨著社會發展的轉移而有變化。昔年新界留居僻隱者多，民生面貌較原始而簡樸，旅行者到遊細問，真是耳目大張。後來人文流徙；老去、棄守者日多；而新一代引進時尚風習，舊日採風問俗的意趣漸趨淡化。但細心者仍可在不同地域的探問而察見不少有趣而值得思考的情況。
總之，行旅於外，處處皆屬學問。可惜這種民風的轉化卻少見配套成文的布露，是境內旅界的一項缺失。
文物古跡的查探亦隨時代轉變而有不同。早年境內石刻每清晰可辨、荒野墓誌一一可讀，細研細味的趣味自多。近年刻石剝落，墓誌漫漶。前者雖經當局作出保護，但大部分都已久經觀「摩」而失去原貌；而墓誌刻文的漫漶加上墳穴的毀敗，更屬無法「補救」的事。
幸好、近年好些古舊建築經維修、復原，卻為新一代的有志者提供了不少良好的對古文物查探的機會。今古流轉，方向日變，這種趣味性的探究當可持續。
旅行隊伍有因種種因素而多辦或專辦一線的，可以名之為「固定路線」。十五年前某隊首先每期專遊東平洲，是此種辦線方式的創始者。基本上，旅隊的主事者和工作人員如非專業性的，實在不易辦成「定線」。當然，東平洲交通遠隔而風物獨特，是專線能延續的主要原因。後來好些隊伍也在某些時段內舉辦相同的路線，可以名之為「類」固定路線。其實大多數旅行隊伍都有好些不定期或舉辦週期相若的「相同」路線，只是主辦者或不經意宣傳而參加者也不察覺；多年來廣為人知的週期性定期路線是老牌旅隊的「冬日夜攀鳳凰觀日出」。近年新現的「定線」有商辦旅團的海島漫遊海鮮美食團；遊點風景優美，往來暢適而不勞籌謀自食，既足以反映一時風尚，亦是此類固定路線的延續和發展。
回顧二十多年的發展，區域旅行可為而不易為；定期路線只要符合客觀要求，仍可延續而發展下去。
野營和攀岩是十多年前正式有系統地推廣的。其時出版而現已停刊的《野外》雜誌常有專文介紹及探討野營的樂趣和技巧，使到這種活動公開性地系統化起來，為後來的行友提供了極豐富的經驗和知識。同時間，攀石運動也由有心人大力介紹、鼓吹，並轉介理論和技巧，進而組織、訓練同好者；雖然受到多種條件的限制而難以普及化，但這種活動跟旅行有不可隔斷的關係，從而使旅界對這方面的認識大大提高，於攀難闖險的技巧有良好的增益。由同一雜誌倡導的旅行知識層面與實踐的整理和傳授始，境內旅界便掀起了一股「學術」風；正式自設系統課程講授而持續有成的當數旅界名編輯「程念」主持的研習班。近十多年由各界行友就境內旅行範圍而開設的課程持續推出、延展；凡對旅行的認識、組識方法、行進技巧、意外事件的應付以至行賞間所涉的種種問題都有有系統的整理、提出，漸漸形成一個可以綱列條舉的學術性範圍，對旅行風氣的推廣和層次的提高有不可忽視的貢獻。
對於大自然的保護既有由有關當局倡導的郊野守則和指引，也有旅界自發性的凈化野外活動。配合郊野有系統的整理和建設，多年來文物掌故講座連開，使一般行友以至普羅市民對郊野事物產生了濃厚的興趣和增加親切感。不強加灌輸而探究日增，法則即使不設而自律；郊野常青、草木有情、行者均樂，這是境內行友長期的企望！在新的旅行知識、技巧的拓展和傳授的情況下，整個境內旅行活動的面貌和層面進入了一個新的境界！
旅行線路的變化除了跟隨區域開發、人文流徙而時有變易外，還有「貫通」、「串連」等巧思在內。區域拓展而影響線路變化最顯著的例子是船灣和萬宜二大水庫的興修，使到原本孤隔的地點得以貫連。近年較重要的開發是幾條長程步徑的出現，使到一些被人遺忘的遊點和隱蔽的路段重展新姿，無疑為喜好郊野活動者提供了好些明確而較新的標準路線，但仍然缺乏新的探索和真正的開創。
真正的開發含有探險索隱的意味；既要時間耐力，又要識見心思。十多年來的事實證明，除了早年「馬肚登山」、「蓮花澗」和「黃龍坑」等線的重開和倡遊外，經得起考驗而適合普羅行友的新線著實甚少。一般超長線又受體能和地域的限制再難有更大的發展。近年一些「小點」的布露和導遊，每每流於宣傳過甚和受到時空條件的限制，與前舉者比較，規模和份量真不可同日而語。
雖然受到種種客觀條件的限制，但時代轉變，事物往往隨時間而變得有不同的價值。前人謂「後之視今，猶今之視昔」；不但新拓區域會使一些不受人重視或難以達到的點、面有新的面貌而進一步開放，即使新的興築也每多可喜。新的遊點、新的線路仍有開發的餘地；但要付出的心力和耐性當較早年為多，對於有志者而言仍然具有足夠的挑戰性。
境內旅行的第一位「巨人」自是報章編輯的吳氏；他領導老牌旅行隊數十年，在報上發表文字、出刊旅行專書介紹境內遊點，是致力於此項工作的第一人。繼起者自是「行、泳、影、講、寫」皆精的「千景堂主人」李氏；二十多年來他通過各種渠道以各種方式鼓吹旅行，由於積厚功深、從遊者眾，有開一代風氣之概。此後廣為人知者有梁、陳二氏。梁氏長參郊管工作、曾辦旅行雜誌；於掌故、文史資料之掌握極豐，年來幕前幕後推動旅行不遺餘力。陳氏近十多年間主持旅行編務外更廣設課程傳講旅行「學」又設專門系統作旅行「研究」，作出了前人所未及的功業。
此外還有以健行馳名的陳氏；廿年所見是「老」而彌堅，影響所及，繼起者不絕。又有以地圖及資料豐贍稱「王」的黃氏；藏儲之豐，間作布露已令人動容。更有不涉旅行而以文史掌故稱專的梁老人，都是境內旅行的一時之彥。
近年湧現好些「新」進人物也漸為人所識。如領導專門學科旅行隊的；大力闢專遊美食團的；全力搜尋郊野資料作全方位性報道的；更有默默耕耘為旅界做事盡力的，都散發著一種動人的姿采。還有一個顯著的變化是從往昔的老式談旅行，如吳李氏以至鄙人的形式而轉向「形式輕鬆、建設內涵」的方向去推動旅行；這可舉梁陳二氏努力的方向為例，以今日有郊野活動組識的成立為證。
人才遞嬗，各領風騷。近「代」的旅行風雲人物既具傳統風味，又有時代氣息而兼領風氣之先，實在令人佩敬。但繼之而起的是怎樣子面貌的人才呢？是從商業性的推動出人頭地？抑從恢復傳統而帶創新潮流？或••••？實在是一個有趣的問題。
六十年代後期旅行風氣轉盛，年青行友增多；少年意氣充盈大地間，旅界風尚漸有轉變──較為活潑、勇於嘗新。七十年代初期，年青人意氣相投，有某大隊工作人員結義十三的美事；稍後又有年青行侶轉為終生伴侶；更有創風氣之先的「郊野證婚」，都成為一時的佳話。總而言之，那時代的旅行還不過是「假日山行、強身健體」那麼一回簡單的事罷了！
七十年代中、後期起，社會變化日激、財富增長日豐。伴隨著生活的改善，消閒玩意如潮湧現；電子化時代來臨，一般青少年受到教育趨向和物質生活的影響，於假日玩樂亦轉而要求高質素和豐富舒適。於是郊野苦行簡樸風氣漸改、出現的是精美的用品、高質的飲食；更重要的是視郊野活動為消閒暢敘而漸棄「強身待時」。事實上、現代化大都會生活壓力重重，工餘之暇要求輕鬆舒適以調劑生活上緊張的節奏和解放身心壓力的要求是無可厚非的。年來車、船遊和美食團的興盛，足證此種趨向和要求實已不限於青、少年一輩。
一些似守舊份的行者每以「現在的新行友、不同於以前」為話題而慨嘆簡樸的行旅後繼者少。管見以為行者意態的轉變並不一定代表質素的趨劣、而是充分反映時代和社會的態勢。有心人要做的是維持旅風於正軌使其更健康地發展，則質變之說並不足慮。
然而，與此同時出現的另一個現象是新界鄉村的荒棄和居民的徙移，使到實地探查日益困難；即使簡單的地名或某些文史掌故也漸有各家不同的「版本」，或有錯誤的流傳。加上人去物毀，連帶僻遠所在的墓穴也見崩敗；拭拂而讀碑文也不可能，於是形成先行者掌握「有用」而足自珍的資料，後進者苦於求證無憑的情況。例如上鹿湖村的消失、「貓兒洗臉」穴的湮沒、「減龍脊」作「金龍脊」的誤稱等；比之青衣島的開發而致貌改名失實不可相提並論。糾正謬誤與正名、復識，是旅行界應努力的方向。
近十多年來致力於資料的整理、發掘而布露的行友不在少數。可惜，某些真正已隨人去而無法重尋的舊跡、掌故，以至荒野地名，總有高人過於「藏珍」之感；即有亦缺乏整體「系統性」的佈示。其實，旅行資料不單包括地名的考核和勘誤，還有路徑的探查和開發、荒棄文物古跡的發掘，這不但是旅界可以因應各自能力去做，還可以通過公開的提出、討論而予以正誤。這既是一項有趣的工作，也是旅行範圍內最具現實意義的一門「學問」。
境內行友最樂道的古跡當然是郊野可指的幾大石刻：蒲苔、東龍、大浪以及散處各地的規模較小的石上刻紋。十五年前各石刻刻紋仍紋深線美，雖略有崩缺，形態卻優美而誘人聯想。但一經宣傳，遊者群至，摹拓、觀『摩』者不絕，加上風雨之力，刻石崩頹日甚。後來有關當局雖加上鐵網防護以避免惡化，用意雖善而行動已遲。
石刻以外有部份城頭堡壘也有同樣境況。如東涌、分流角的炮台都是。尤以後者在廿年前已見崩毀，遊人入探步步驚心。後經全力搶修始得復舊貌，是野外保存得較好的古跡。
另外一種古文物是舊日的碑石。既有官家的立石，也有民間作指路、劃界作用甚或紀功敘事的，部份甚具歷史價值。由於人文流徙，部份崩敗散置、部份深埋土下、部份被移作別種用途。後來部份為有關當局收為藏品，卻已無復重現於原來「地位」。與此同樣情況的是一些鄉野廟宇亦隨人去事遷而毀敗，祗有少部份處位較重要者得以保留。更令人感到可惜的是如阿媽笏村早年所見的外牆魚形水漏，形態之優美，曾親睹者無不稱賞，可惜也隨該村棄守而形散。此種深具巧思的民間藝術品未能保留，不僅行友同惜，誠然也是境內古文物界的一項損失。
近年來當局大力發掘有價值建築物加以復原保護，如上
、三棟屋等，使後一輩能有機會重睹昔日民間物貌之一斑。雖說古跡的保存、復原非境內旅界個別可做的事，但戮力查探、適當反映以促使有關方面盡力，則四野皆美、處處可賞，正是境內行友可以盡力的方向。
相對於旅界的建設，郊野早已有的是一些僻遠地點原有的路碑、界石，更有由原居民為奕蔭日常交通往返而建的風雨亭和石砌磴道或特意開闢的步徑，對早年以至今時今日郊野遊都有極大助力。後來點綴性的、誌示性的由社團捐建的亭閣漸有興修，也屬民間重要的郊野建設。
有關當局在十多年前開始設立郊野管理機構興修康樂設施、大舉闢設郊野公園。近年來郊野公園管理範圍所及，凡路徑的修繕，地圖、營地的設置，野餐、燒烤場的增闢，康樂活動點、線的設計，都全面開展而每見匠心巧思。而對旅界最重要的貢獻乃是幾條長程步徑的串修：或開小徑為大道，或使隱蔽為平暢、或令險域變坦途；路徑鋪接整齊，圖示合宜明確，對郊野活動的推廣有不可忽視的力量。雖然部分偏遠地點尚未能顧及，但主線貫連，遊者可循而折接各地，是境內行友最感稱意的郊野建設。
郊野建設遠及荒僻，所費人力物力極多；不論公營私造，目下不足者仍多。但深信在時間的推移和各方的努力下，這種建設必定日有改進而達至更理想的地步。
就拿二十年前的郊野行樂項目來說，如東平洲的落花生和野生番石榴隨處可得；爛坭灣、沙咀夜捕螃蟹；風月如水的狗嶺涌野營樂；龍鼓和分流灣岸徜徉的意趣；阿媽笏村居民的熱情待客等，於今日而言已不易重現。雖說是物是人非或江山面目形貌大改，但科學文明令到新玩意興起；年青一代沒有村野孩子的童年，對於山土木石間物種生態的認識自然不深而缺乏一種「鄉土」的情感。地域拓展、人文流徙，現代化的移植處處，既不能否認有它美好的一面，也就相應地沖淡原來樸拙簡素的自然美態。新生活的興起、化學物的多用，水土、空氣污染日甚；野類既有自然減滅的情況，加上遊者不經意的摧殘踐踏，「境內」容許野生物種繁衍的條件漸劣，野趣自然減少了。
然而，野趣的流失祗是局部而表面的現象。在文明污染未及之處野趣仍處處可尋。試看：東平洲石臺寄生、水下珊瑚仍可尋找，更樓石上亦可夜數流星；沙咀雖沉，卻有牛池湖可供夜捕螃蟹；貢東大浪四灣灘頭之月，如水涼風仍無可比倫；稔灣岸際徜徘與居者閑話今古的情懷自不遜於往昔；昂平新趣令遊者所得更多。野生果木如崗稔、餘柑子、金狗脊、山桔之屬仍常可覓得。更有荒村野落供人憑弔指點，惹人幾許唏噓！一切旅行所得的野趣仍可得而且不比昔年為少；加上交通線的伸延，昔年祗屬少數人能得享的郊野樂土，現今是向廣大遊者開放懷抱。祗要善於發掘找尋、小心保護，加上現代化的配備和意識，可以享受的野趣不但不會減少，而且必然可以更添新意！
大自然是一個無盡的寶庫，祗待我們去掌握、追尋！
時代發展，交通、地域拓展及遠；荒僻幽隱之處漸變為開放，部分指標遊點已屬閑常可到或轉為平凡。加上旅行團隊大盛，每個假日遊線多廣，除了少數必須經長途步行才能到達的地點外，大部分地區都不難進遊。就指標所涉東平、大鴉、蒲苔、大嶼諸島而言，除大鴉目前成為禁地外，餘皆不難到遊，只有黃竹角及長咀需長線進行。九澗部分中、上源為引水道所截而餘瀝不多；部分與其他新「發掘」的大流相比，列入指標的條件大減。廿年變易，舊列指標可說已完成它的「歷史任命」。
新的旅風、新的旅區遊點興起，指標性的旅遊點、線的列舉對後行者而言仍有「指引性」的作用。過去不少行友包括筆者在內都曾嘗試提出新的指標；但境內發展迅急，新的提舉往往未能經歷較久長的考驗便又流於不合時宜。也勿論過去的成敗如何，筆者總以為，旅行指標的擬訂，應該考慮以下三種條件：一、配合時代的建設和交通情況，即是要「具時代感」。二、與指標相關連的點、線面有介紹、遊賞的價值。三、遊區、遊點自具較高的遊賞價值，但要具備安全的因素。
目下旅界有有組織的團體，旅行指標的擬訂亟宜經眾議商討而後定出，當然比由個人憑喜好而草擬的較為客觀而全面得多。旅行指標議訂，看來最宜寄厚望於境內旅行組織的大力了。
近二十年來、對旅行區域和線路的最巨大改變無疑是二大儲水庫的興修，使到橫嶺山脈一帶以及糧船灣洲有陸路可循，遊者因而輕易地隨時步遊昔年難以常到之區。但失去的是船灣海畔群村漫遊的樂趣，更重要的消沉是官門水道兩岸細賞浪遊的風情。得失之比、難作定論。但事涉民生大計而有新的開放，在旅遊的角度言是並無所失的。
新界東北、東、西三大區份的發展以東北保持原貌最多，東部即西貢半島的道路開發和郊野建設最善，西部即青山半島一帶民用地拓展最多而野外「樂土」的流失最大。東北區因車道新接而增加來去深遊的方便；西貢半島的道路擴展、公共及郊野建設令到整個區域除了極僻遠的少數地點外近於全面性的開放；只有西部既失元、屏水鄉於先，又面臨龍鼓灘岸盡被「開發」的威脅，對境內旅行影響最大。
可見而必然的區域開發是大嶼山。一是新機場計劃將使東北岸全面開發而產生大量的新線路，使到這大島岑寂的北岸以至東半部成為新興的熱門遊賞地點；加上昂平新勝景的吸引，大嶼山勢所必然地成為九十年代後半期的旅遊熱點。但假如電力公司真的照擬議計劃在分流角建新的發電廠，則這一個人煙稀少而風物殊異的大嶼西陲之地便有卻絕遊者足跡的可能。
境內其他離島如南丫、蒲苔、東平、吉鴨、貢海群嶼均已廣為行者所知，難再有新的重大的增添和開拓。單就旅遊區域和線路的開拓來論，「境內」旅行區域的發展正面對「極限」時刻的到臨。
隨著香港治權的回歸，境內一詞的涵蓋性已經可以有不同的解釋。雖然，任何時間任何地區都有境「界」的存在；但香港的回歸，確實使到境內、境外的釋義顯得較為融通。加上年來本地社會財富的聚積、現代化生活條件的推前，如前多篇所概述，「境內」旅行已經顯現了新的要求；這個新的要求實際上也已出現：衝破境內的限制。
近年來鄰近地域的旅遊大增，自珠海、深圳而及遠。除了商業性的興辦外，「旅行界」自行組遊的也不少，可見旅行路向的轉變。更重要的是早些年純屬步行或遊賞或探奇式的活動，如深圳區的夜行賞月、登山遊、港澳鄰近外島的尋幽等，都顯一時之盛。雖然受到一些客觀條件的限制而未能長期持續又轉趨沉寂；但細心查考，則這種現象顯屬短期性的。長遠而言，境內的意識和界限轉為含糊而無特殊意義時，則鄰近區域的探遊、衝破境內的限制已屬必然！
對新的趨勢和即將來臨的轉變，今日醉心於推動境內旅行者，也應該同時留意和作好認識上的準備；準備衝破這一個境內的局限，向更廣遠的天地進軍！
不論致力於境內旅行是基於個人的英雄感、或責任感、或為賺取那「合理」的回報，甚或別有難以告人的懷抱，只要曾經盡力，也不論其行向過程和起止，總值得人們尊敬。我們所說的旅行既以強身健體、舒暢身心為首義，則其效益不但惠及個人，抑且有扶正社會風氣的深遠作用。前輩包括已過去的，固然在旅風的成長過程中出了大力；即使現在各旅行團隊的工作人員，或於閒來談述旅行以至間中執筆抒發己見的撰文人，也對旅風的推動作出了適當的努力。但是、個別的、主觀的努力還不夠。旅行界需要的是群策群力、放棄成見的共同努力去推動旅行風氣。
旅行界需要努力的方向，首先是把「旅行」所包含的意識和學問作進一步的、有系統的整理、轉煉和提高。其次，旅行範圍內的資料、歷史，宜作有序的佈露；藏諸名山往往不能留諸後世，於旅風的推動毫無裨益。最後，旅行界的事物，知者便言之，既收鑑往知來之效，亦增灌輸、宣傳之利。
筆者在這裏願重引十二年前「旅行風氣雜談」中一段話獻給廣大行友，並作此「新談」二十篇的結語：「只有在廣大的旅行界中人共同努力下，旅行的真義和風氣，才可以全面地、廣泛而深入地推廣到社會上每一個階層。」
＊後記＊「新談」撰畢，圓了筆者年來心願。但深知可談者仍多，而所述多有錯誤或不確之處；仍望各界高賢加以賜正，並諒我錯謬，筆者幸甚而有厚望焉。